加油站的二次油氣回收就是在人汽車加油時回收的油氣，就是二次回收過程。加油機在回給汽車加油時，汽油會從車箱內散發出油氣，這個過程中如果沒有使用油氣回收裝置，那么這個油氣就散發到空氣中，直接造成空氣的污染。而每天汽車加油次數是很多的，如果沒有進行回收措施，那么這一天給大氣帶來的污染是多么嚴重。所以油氣回收是必須執行的，而且在執行過程中需要嚴格按照規定一執行，對于不合格的油氣回收裝置需要進地改造。

二次油氣回收是通過真空泵，加油槍，油氣回收膠管，油氣分離器等回收設備來進行回收油氣，將油氣回收到油罐內。在進行二次回收的時候，我們需要做好泵前密閉性，氣液比的設備，檢查真空泵等，這樣能確保二次回收過程能達到更好的回收效果。

1、泵前密閉性

“泵前密閉性”是專指真空輔助式二次油氣回收真空泵前端管路的密閉性，一般包括油氣回收加油槍，油氣回收膠管，油氣回收拉斷閥，油氣分離接頭，加油機內部油氣回收通氣管線等的總體密閉性。長期以來，其重要性并未受到人們的重視。但實際經驗表明，它對二次油氣回收效能的影響非常大。

目前，國內加裝的油氣回收裝置均為真空輔助式油氣回收，多采用分散式一泵雙槍、集中式真空輔助、真空泵加油機同步啟動等方式。這些方式均有大量的時間處于“油氣回收真空泵啟動，油槍未出油”的狀態，如果泵前密閉性能不好而發生滲漏，不僅會使油氣泄漏污染大氣，還會使大量的空氣被直接吸入油罐，大大降低油氣回收效能。

2、氣液比的設置

氣液比（A/L）是指加油時收集的油氣體積與同時加入油箱內汽油體積的比值。它是油氣回收系統中最重要、技術含量最高、檢測頻率最高、達標率最低的指標，同時也是爭議最多的控制指標。

氣液比設置得是否合理，直接影響到二次油氣回收系統能否正常工作。目前，多數國家要求將其設置在1.0左右。美、德等國為0.85-1.15。但德國TUV的現場測試表明：A/L=1.0時，真空輔助式油氣回收系統的有效回收率僅為75%-80%； A/L≈1.3時，平均回收率才能達到95%。我國國標的規定比多數國家的要求都要高。根據GB20952—2007規定，各種加油油氣回收系統的氣液比均應在1.0—1.2范圍內。如何在此范圍內設置最合適的參數，使油氣回收率達到最高而損耗降到最低是實際工作中極易被忽視但又值得分析探討的重要問題。

氣液比的設置既要保證二次油氣回收的效能，也要注意防止壓力真空閥（P/V閥）因頻繁打開而產生呼吸排放。

如果 氣液比設置過低，會導致加油過程中回氣量跟不上發油量，從而在油罐內形成負壓。負壓過大，又會導致壓力真空閥打開吸氣，加大儲罐內的油氣蒸發，同時也會影響發油速度。

如果氣液比設置過高，將會加大真空泵的工作壓力，而多余體積油氣的吸入又會導致地罐內氣體的空間壓力過大，從而使壓力真空閥打開排氣。既污染環境，又增大油品揮發損耗。

除此之外，氣液比的設置還應考慮環境溫度變化的影響。由于環境溫度越高，油氣揮發就越大，所以，相應的氣液比值也應隨著溫度的升高而加大。

3、真空泵

真空泵回氣量下降會對氣液比的變化產生較大的影響。回氣量不足時，氣液比會偏小。

4、氣路

氣路（濾網、阻火器等部位）有雜質：會導致氣阻增大或氣阻漂浮不定。氣路明顯有油：會造成漏氣以及氣路與油路相通，從而使真空泵回氣量下降甚至損壞。氣路布置不合理（真空泵出口銅管呈U 型）：容易在泵出口管線上形成積液，使液阻逐漸增大。

5、外界因素

主要是加油流速超范圍的問題。流速太小或太大，或者忽大忽小，都會導致氣液比失控。該問題多發生在自吸泵加油機上，當油流速小于20 升或大于42 升時，會造成氣液比失控。

在進行二次油氣回收時需要將這些因素做好，這樣才能提高二次回收效率。